后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏色變黑了，電導率也提高了幾個數量級，它的離子電導率和電子電導率都挺好。26650鋰電池

因此，一般在鋰電池組內，除了鋰電池芯外，都會有一片保護板，也就是我們常說的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），中文名字叫電池管理系統。它能夠監測鋰電池的電壓、電流和溫度等信息，并根據鋰電池的狀態，在需要的時候進行干預。不論是電動汽車還是電動自行車，鋰電池事故已不再是新鮮事。

所以法國和德國科學家認可這個工作，這是唯一的一條可行的路，打破了國外的原始專利對磷酸鐵鋰材料的壟斷。這樣才有我們現在各鋰電池企業在相當大量地使用磷酸鐵，

這個發明獎就等于是承認了我們用天然石墨做鋰離子電池的負極是我們的知識產權。光有石墨還不行，石墨的容量是比較低的，372毫安時每克。26650鋰電池

隨著電動自行車新國標的實施，整車的重量受到了嚴格的限制，能量密度更高的鋰離子電池被大規模地應用于電動自行車中。但是，電動兩輪車市場上的鋰離子電池質量參差不齊，且大部分門店導購和消費者都缺乏對鋰離子電池的了解，由此可能會導致安全事故。這也是為什么近日某兩輪車頭部品牌，

硅的容量實際上是相當高的，那么硅能不能夠作為鋰離子電池的負極呢？1999年我就做了這個工作，申請了第一個專利。所以國際上第一個硅作負極的專，

所以說我不主張快充，我是最希望換電池的。適當的倍率充是可以，但是特快了不行，換電模式是好，但是做起來相當困難，標準不好統一。26650鋰電池

遠程安全監控，如今國內電芯制造水平還達不到日韓一致性精度，電芯本身就存在一定的安全隱患，如果僅僅搭配純硬件BMS板做保護，這類電子部件都存在失效的概率，一旦BMS失效，則必定會發生安全事故。2019年諾貝爾化學獎授予了美國科學家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學家吉野彰，

這個一定要國家統一來考慮，如果說國家不出臺政策統一考慮的話，那是很難做的。現在蔚來公司有一種換電的模式，它從北京開到深圳，每開一步它是有地方換電，