在現代，鉚釘通常和其它緊固件聯合使用（如螺栓和螺釘），以期建立非常緊密的配合（通常稱為過盈配合）。在實際應用中，與松散緊固件相同的接頭中的鉚釘承載更多的負載，

鉚接是一種補課拆卸的連接形式，自從飛機體才用了鋁合金薄壁結構起，就廣泛用鉚接這種方式，與其它連接形式相比，雖然鉚接降低了結構的強度，疲勞性能較差，增加了機構的重量，鉚接變形大，手工勞動量的比重大，但他的工藝過簡單，連接強度穩定可靠。

刻字四合扣

然后，鉚釘再將負載重新分配到其他松配合緊固件（如螺栓和螺釘）之前失效（當緊固件失效時，經常會導致災難性故障），從而在其它緊固件失效前做預警啟示。

帶凸緣半球形拉伸加工：球形件拉伸時，

所謂冷碾鉚接法，就是利用鉚桿對鉚釘局部加壓，并繞中心連續擺動直到鉚釘成形的鉚接方法。按照這種鉚接法的冷碾軌跡，可將其分為擺碾鉚接法及徑向鉚接法。擺碾鉚接法易理解，該鉚頭僅沿著圓周方向擺動碾壓。

刻字四合扣

毛坯與凸模的球形頂部局部接觸，其余大部分處于懸空的不受約束的自由狀態。因此，此類球面零件拉伸的主要工藝問題在于局部接觸部分的嚴重變薄，或曲面部分的失穩起皺。

五金沖壓模具的制造材料及其熱處理工藝是否適合，

密封鉚接的特點是能消除結構縫隙，堵塞泄露途徑。工藝過程比較復雜，密封材料的敷設要在一定的施工溫度、濕度等環境下進行。用于由封閉要求的部位和結構，入整體油箱、氣密座艙等。鉚接時，釘芯將鉚釘釘體體末端拉成雙鼓形，把兩個要鉚接的結構件夾緊，并能降低作用在結構件表面上的壓力。

刻字四合扣

對模具質量影響很大，如果沖壓模具的淬火溫度過高，淬火方法和時間不合理，以及回火次數和溫度、彎頭管件，肘間選擇不當，都會導致模具進入沖壓生產后損壞，五金沖壓件質量受損。