在現代，鉚釘通常和其它緊固件聯合使用（如螺栓和螺釘），以期建立非常緊密的配合（通常稱為過盈配合）。在實際應用中，與松散緊固件相同的接頭中的鉚釘承載更多的負載，

鉚接汽車轉向球接頭轉向球接頭是汽車中一個與安全性能有關的部件，因此應具有足夠的強度、剛度、可行性、耐磨性和使用壽命。而球頭封口又是其中重要的環李，因采用冷碾鉚接封口，連接強度高，密封性好，外形美觀，所以這一工藝已被愈來愈多的工藝師所采用。

車充銅頭生產廠

然后，鉚釘再將負載重新分配到其他松配合緊固件（如螺栓和螺釘）之前失效（當緊固件失效時，經常會導致災難性故障），從而在其它緊固件失效前做預警啟示。

圓筒拉伸加工：帶凸緣(法蘭)圓筒產品的拉伸。

所謂冷碾鉚接法，就是利用鉚桿對鉚釘局部加壓，并繞中心連續擺動直到鉚釘成形的鉚接方法。按照這種鉚接法的冷碾軌跡，可將其分為擺碾鉚接法及徑向鉚接法。擺碾鉚接法易理解，該鉚頭僅沿著圓周方向擺動碾壓。

車充銅頭生產廠

法蘭與底部均為平面形狀，圓筒側壁為軸對稱，在同一圓周上變形均勻分布，法蘭上毛坯產生拉深變形。氣動鉚釘槍的鉚釘能力受到鉚釘材料、尺寸、類型，若拉環縫隙鉚釘，結構性盲鉚釘的限制，應選擇稍大的氣動鉚釘槍。這取決于鉚釘的結構原理。

深度拉伸加工：超過拉伸加工極限的拉伸加工產品，

鉚接是一種補課拆卸的連接形式，自從飛機體才用了鋁合金薄壁結構起，就廣泛用鉚接這種方式，與其它連接形式相比，雖然鉚接降低了結構的強度，疲勞性能較差，增加了機構的重量，鉚接變形大，手工勞動量的比重大，但他的工藝過簡單，連接強度穩定可靠。

車充銅頭生產廠

需要經過兩次以上的多次拉伸方能完成。經過前工位深度方向拉伸加工的產品，在深度方向進行再拉伸加工。寬凸緣拉伸件，第一次拉伸時就拉伸成所要求的凸緣直徑，在其后再拉伸時，凸緣直徑保持不變。