我們鋰電池技術從目前發展的情況來看是不錯的。實際上是學術界、工程界和產業界的一個合作，是研究院所和大學的通力合作，3.7V 單節鋰電池

2018年，中國有6個鋰電池企業位居動力電池世界市場占有率前十。寧德時代是百分之37.23%，穩居第一，日本松下公司只有21.54%，排名第二，但是差十幾個百分點。中國鋰離子電池產量為什么能夠世界第一？這要從開始來講起。中國鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節之前，科學院派遣我到西。

高度重視原始創新、基礎研究和應用研究緊密結合，加快研究成果的產業化進程。Goodenough(約翰·古迪納夫)發現了普

鋰離子電動車的安全事故時有發生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是爆炸了，3.7V 單節鋰電池

電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。充放電時，電流的限制也很有必要。電流過大時，鋰離子來不及進入間層結構中，也會匯集在負極材料表面。這些鋰離子獲得電子后，會在材料表面產生鋰原子結晶，這與過充一樣，會造成危險性。

網上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現在的能量密度還不夠高，

現在的鋰離子電池是液體電解質，那么能量密度已經基本上到了極限，大概300瓦時每公斤或者350瓦時每公斤，已經到了極限。那么安全性問題時有發生，3.7V 單節鋰電池

吉野彰看了古迪納夫1978年的文章以后，就想辦法用它去做一種電池。它的負極不用金屬鋰，而是用碳纖維來做負極，做成這種電池，這種電池后來就叫鋰離子電池。實際上鋰離子電池已經改變了世界，改變最大的就是給我們日常生活帶來了很多的方便的地方。諾貝爾獎在聲明里頭就說從智能手機、筆記本電腦等消費電子產品到電動、

由于它一個能量密度有限，一個安全事故會發生，所以這樣我們要考慮固態電池。固態電池它是什么呢？現在我們用的是鋰離子電池，